Studi di caso su rulli idle: Un terminale di urea sconfigge sale e polvere

Un terminale di fertilizzanti in massa sostituiva i rulli idle settimanalmente, e ognuno di essi aveva fallito allo stesso modo: il cuscinetto era pieno di polvere e la carcassa era rotta per corrosione. Il terminale opera in un ambiente con aria salina, e la polvere di urea non è inerte una volta che assorbe umidità. Abbiamo fornito rulli sigillati e resistenti alla corrosione per 2,4 km di trasporto, adattati all'angolo della canna in ogni stazione. I fallimenti settimanali si sono interrotti, e le sostituzioni sono passate a un programma pianificato.

Snapshot del progetto

Il problema: La polvere di fertilizzante trasforma il grasso in pasta abrasiva

La maggior parte dei fallimenti di rulli idle di convogliatore sono descritti come fallimenti di cuscinetti, e la maggior parte dei fallimenti di cuscinetti iniziano con l'ingresso di qualcosa all'interno. In questo terminale, due cose sono entrate all'interno e hanno lavorato insieme.

La prima era la polvere. L'urea e i fertilizzanti composti producono una polvere fine e leggermente abrasiva che si deposita su ogni superficie, e l'aria marina la mantiene sufficientemente umida da essere appiccicosa. Una volta che questa polvere raggiunge il grasso, forma una pasta che grava sulla corsa del cuscinetto invece di lubrificarla.

La seconda era la corrosione. La ruggine inizia sulla carcassa e intorno al sigillo dell'alloggiamento del cuscinetto, e una volta che la superficie di seduta del sigillo si picchia, il sigillo non sigilla più. Dopo di che il fallimento accelera: la contaminazione aumenta la deviazione, la deviazione aumenta la vibrazione, la vibrazione apre ulteriormente il sigillo, e il rullo si blocca e inizia a graffiare la cinta.

Il modello del terminale corrispondeva esattamente a questa sequenza. I rulli fallivano più velocemente nei punti di trasferimento e sulla linea di carico navale, dove la polvere è più pesante e i rulli si trovano più vicini all'acqua.

Perché abbiamo scelto rulli idle sigillati e resistenti alla corrosione invece di acciaio standard, punti di lubrificazione e cambiamenti di cinta

Rulli in acciaio standard con sigilli a labbra singola. Esclusi. Era il rullo già presente sulla linea, e il suo sigillo non poteva sopravvivere a questa polvere.

Rulli con cuscinetti ricaricabili di grasso. Esclusi. L'accesso alla lubrificazione sembra un vantaggio finché non si calcola il costo per raggiungere diverse migliaia di rulli lungo un convogliatore costiero.

Sostituzione della cinta e del set di rulli idle insieme con un tipo di cinta differente. Esclusi. Era l'opzione più grande sul tavolo, avrebbe chiuso il terminale per settimane e non rispondeva al problema della polvere.

Rulli sigillati con carcassa resistente alla corrosione e sigillo in più fasi. Selezionati. Escludere la polvere al sigillo e proteggere la carcassa dall'aria salina tratta entrambe le parti del fallimento contemporaneamente.

I rulli idle che abbiamo fabbricato

Ogni rullo è costruito su un alloggiamento per cuscinetti sigillato con diverse fasi tra l'aria esterna e il grasso. Questo arrangiamento sequenziale è ciò che guadagna tempo: la polvere deve sconfiggere ogni fase in successione, invece di raggiungere la corsa attraverso una sola labbra.

La carcassa ha una finitura resistente alla corrosione perché una carcassa picchiatta distrugge la superficie del sigillo dall'esterno. Gli alloggiamenti dei cuscinetti sono lavorati come una coppia abbinata, e l'albero e l'alloggiamento sono premuti in modo che la deviazione radiale rimanga inferiore a 0,35 mm. Una bassa deviazione è importante per una cinta che funziona quasi continuamente: riduce la vibrazione, e la vibrazione è ciò che apre un sigillo in servizio.

I rulli sono stati forniti con l'angolo della canna utilizzato in ogni stazione, da 10° fino a 45° nelle posizioni di stoccaggio più profonde. I punti di trasferimento e la scivola di carico hanno preso rulli anti-impatto, perché un blocco di 30 kg che atterra su un rullo standard deformerà la carcassa anche se il cuscinetto sopravvive. I supporti sono stati sostituiti contemporaneamente in modo che i nuovi rulli si trovassero in allineamento corretto.

Installazione: Come è andato il lavoro

Il terminale non poteva chiudere, quindi il retrofitting è andato sezione per sezione.

Ogni sezione è stata prima sondata. L'angolo reale della canna, lo stato del supporto e il percorso della cinta sono stati registrati invece di essere presi per scontati da un disegno, e i rulli che erano ancora integri sono stati registrati in modo che i magazzini del terminale potessero essere adattati.

I rulli sono stati poi cambiati in blocchi, uno set di stazione alla volta, usando la cinta come piattaforma di lavoro e riportando la sezione in servizio nella stessa turno. I punti di trasferimento sono andati per primi perché fallivano più velocemente, seguiti dalla linea di carico e poi dalle corsie di stoccaggio. Le nostre note su perché falliscono i rulli idle seguono lo stesso ordine di priorità.

Test e controllo qualità

Ogni rullo passa tre fasi prima della spedizione. Cuscinetti e sigilli sono ispezionati alla ricezione, ogni rullo è assemblato e controllato per deviazione e resistenza al trascinamento, e un campione da ogni lotto passa attraverso un test di impermeabilità di 72 ore sotto pressione d'acqua. La resistenza rotazionale è mantenuta sotto 0,010, il che mantiene la fattura energetica di un convogliatore di 2,4 km dove dovrebbe essere.

Sul sito, le sezioni sostituite sono state fatte funzionare sotto carico prima che l'equipaggio passasse alla successiva, e la vibrazione è stata controllata rispetto alle letture della sondaggio. Il dato che il terminale considera più importante è la durata di servizio: l'intervallo è classificato a 30.000 ore in condizioni normali, e questa installazione ora segue un intervallo di sostituzione pianificato.

Risultati: Cosa mostrano i numeri

I fallimenti settimanali dei rulli si sono interrotti nel primo mese dopo il retrofitting, e il team di manutenzione è passato dalla sostituzione reattiva a un programma pianificato. I danni alla cinta da parte dei rulli bloccati si sono interrotti con i fallimenti.

La costruzione sigillata ha anche rimosso un compito di lubrificazione dalla rotta, e la carcassa resistente alla corrosione significa che i rulli sono cambiati per usura piuttosto che per ruggine. La stessa costruzione è disponibile nelle gamme non metalliche e rivestite per terminali che gestiscono prodotti più aggressivi.

Cosa questo caso significa per il tuo progetto

Un rullo idle è un cuscinetto sigillato in un luogo corrosivo, e è così che dovrebbe essere scelto. Il controllo della polvere e la protezione dalla corrosione non sono accessori; sono le due cose che decidono se un rullo raggiunge la sua durata nominale o fallisce in una stagione.

Se il tuo convogliatore funziona in aria salina, fertilizzanti, cemento o qualsiasi altra polvere abrasiva, invianoci la larghezza della cinta, gli angoli della canna e il prodotto. Il nostro team specificerà la carcassa, l'arrangiamento del sigillo e le posizioni anti-impatto, e proporrà un programma di sostituzione stagionato che non chiude la tua impresa. Parla con il nostro team con la tua sondaggio del convogliatore, e ti faremo un preventivo per i rulli e i supporti insieme.